西安地铁1号线三期建设 首次采用新工法“穿越”渭河

2020年6月18日 评论

咸阳市第一条地铁线、加速西安—咸阳一体化、下穿渭河、连接秦都高铁站……备受关注的西安地铁1号线三期建设得怎么样了?6月11日,记者在地铁1号线三期安谷路站看到,前期各项工作正在有序推进。

现场:安谷路站已经完成围护桩施工的55%

早上9时,工人们已经开始了紧张忙碌的工作,他们正在排除地下可能存在管线的位置,旁边则是勘探出的重要管线,并竖起蓝色牌子进行保护。

另一边,头戴安全帽的工人师傅们有条不紊地将一根根钢筋绑成圆柱形的围护桩,巨大的旋挖钻机正在深入地下,最深的地方可以达到地下27米,以便将“钢筋柱”嵌入,加固地面进行开挖。

“仅这一个车站就需要340多个钢筋支撑,目前1号线三期工程正在有序推进,安谷路站已经完成围护桩施工的55%,车站主要建设工作正在快速推进。”西安地铁一号线三期施工总承包一标三分部项目负责人李仁山说。

看到自家门口即将通地铁,咸阳宇宏健康花城的居民们非常高兴。“我们就盼望着早日开通,以后逛森林公园、去西安都方便。”冯阿姨说,儿子在西安西郊上班,平时上下班开车,有时候遇到堵车,回来饭菜都要重新热一遍,“以后也不让他开车了,家门口就是地铁多省心。”采访中,市民们纷纷表示,非常期待能坐上咸阳市第一条地铁线,希望早日开通。

难点:下穿渭河 盾构机距离河床底部仅15米

据了解,为认真贯彻落实习近平总书记来陕考察重要讲话精神,加快推进西安—咸阳一体化进程,建设国家综合交通枢纽,在省委、省政府的关心指导下,在西安、咸阳市的通力合作下,西安地铁1号线三期工程建设不断加快,前期各项工作有序推进。

相比于西安地铁下穿灞河、护城河的施工工法,1号线三期也要下穿渭河,由于砂质层不同,因此使用的方案、选择的盾构机也不同。“我们将首次采用泥水盾构法,这种工法本身就适合下穿大江大河或者大湖。”李仁山说。

据介绍,与传统工法相比,泥水盾构施工难度更高、风险更大。为了顺利下穿,目前各项工作都在超前推进,包括选择新型盾构机、刀盘等,并针对施工方案邀请专家进行评审,届时还将采取先进的监测手段,对渭河进行监测。

“到时候挖出来的不是土块,而是泥浆,我们会将泥和水进行环保处理并分离,达到二次利用。”李仁山说,盾构机距离河的底部仅为15米,下穿渭河约为600米,相当于穿越其河槽段。

进度:设站7座 4座车站已开始围护结构施工

1号线三期工程西起咸阳秦都高铁站,东至西安地铁1号线二期工程起点站森林公园站,线路全长10.61公里,沿彩虹二路及世纪大道敷设,均为地下线,共设车站7座,换乘站4座,平均站间距1.52公里,新建珠泉路停车场及秦皇南路主变电站各一座。

该项目的顺利实施,对打通连接西安、咸阳和西咸新区主城区快速通道,优化城市布局结构、加快社会经济快速发展意义重大,构筑了城市东西向客流走廊的快速通道,对促进西安—咸阳一体化的建设和发展具有重要意义。

作为首次在咸阳市范围内建设的地铁项目,后续工程建设能否加快进度,前期交通导改、管线迁改、征地拆迁等工作至关重要,需要各相关单位加大对地铁项目的支持力度。目前,西安市轨道集团不断加强与咸阳市相关产权单位的沟通协调,加快工程建设进度,确保1号线三期工程按既定目标有序推进。

截至目前,1号线三期安谷路站、秦皇南路站、韩非路站、白马河站共4座车站已开始围护结构施工,出入场线2处暗挖竖井已完成锁口圈梁浇筑工作。其中,安谷路站完成围护桩187根,占总量的55%;秦皇南路站完成围护桩54根,占总量的11%;韩非路站完成围护桩95根,占总量的29%;白马河站完成围护桩53根,占总量的15%。

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